Sinds 7 juli 2026 vereist fase 3 van de Europese verordening GSR2 dat alle nieuwe geregistreerde voertuigen zijn uitgerust met een actief systeem voor het monitoren van de aandacht van de bestuurder en een automatische noodrem die voetgangers en fietsers kan detecteren. Dit regelgevend kader verandert de aard van de activatie: rijhulpsystemen zijn niet langer een optie om aan te schaffen, maar een standaarduitrusting die moet worden ingesteld.
De vraag is dus niet langer of uw voertuig dit heeft, maar hoe u het correct kunt configureren.
Instellen van het systeem voor het monitoren van de bestuurder na levering
Bij voertuigen die na juli 2026 worden geleverd, is de camera voor het monitoren van de aandacht van de bestuurder achter het stuur geïnstalleerd. Deze analyseert de kijkrichting en de positie van het hoofd om waarschuwingen te geven bij langdurige onoplettendheid.
Dit systeem werkt standaard, maar de gevoeligheidsdrempels en de waarschuwingsmodi (geluid, visueel, trilling van het stuur) kunnen worden ingesteld in het rijhulpmenu van het centrale scherm. Afhankelijk van de fabrikanten bevindt de toegang tot deze instellingen zich onder verschillende benamingen: “Bestuurdersassistentie”, “Actieve veiligheid” of “ADAS”.
De monitoring van de bestuurder bepaalt de toegang tot andere hulpsystemen. Als het systeem detecteert dat u niet naar de weg kijkt, schakelt het geleidelijk de adaptieve cruisecontrol en de rijstrookassistentie uit.
Voordat u probeert iets anders te activeren, moet u controleren of deze module is gekalibreerd voor uw gebruikelijke rijpositie. Bij sommige modellen vindt een automatische herkalibratie plaats na enkele minuten rijden. Andere vereisen een handmatige procedure via het menu “Instellingen interieurcamera”.
Voor degenen die willen ontdekken hoe ze autonoom kunnen rijden op Been Online, vormt het proces van vertrouwd raken met deze instellingen de eerste concrete stap voordat ze op de weg worden gebruikt.
Activatie van de adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie op het touchscreen
Wanneer de monitoring van de bestuurder operationeel is, worden de twee basisfuncties van semi-autonoom rijden toegankelijk: de adaptieve cruisecontrol en de centrering in de rijstrook.
Adaptieve cruisecontrol: instellen van de volgafstand
De adaptieve cruisecontrol handhaaft een ingestelde snelheid terwijl deze automatisch de afstand tot het voertuig voor u aanpast. De activatie gebeurt meestal door op de knop op het stuur te drukken (wiel of linker hendel, afhankelijk van de fabrikant), gevolgd door het instellen van een streef snelheid op het touchscreen of rechtstreeks via de fysieke bedieningselementen.
De volgafstand kan op verschillende niveaus worden ingesteld, vaak van één tot vier. Het kortste niveau is geschikt voor druk stadsverkeer, het langste voor de snelweg. Deze instelling bevindt zich in het submenu van de cruisecontrol, niet in de algemene voertuiginstellingen.
Centreren in de rijstrook: werkingsvoorwaarden
De rijstrookassistentie (soms “Autosteer” of “Lane Centering” genoemd) wordt alleen geactiveerd als het systeem voldoende zichtbare wegmarkeringen detecteert. Op een versleten of opgebroken weg schakelt de functie automatisch uit en krijgt de bestuurder de volledige controle terug.
Om deze functie te activeren, moet meestal eerst de adaptieve cruisecontrol worden ingeschakeld, gevolgd door een tweede actie: dubbele druk op de hendel, langdurige druk op een speciale knop, of bevestiging op het touchscreen. De volgorde van activatie is altijd dezelfde: eerst cruisecontrol, dan centreren.
Verschil tussen verplichte hulpsystemen en opties voor hoger niveau autonoom rijden
De verordening GSR2 maakt systemen van niveau 1 en 2 verplicht volgens de SAE-classificatie. De bestuurder blijft te allen tijde verantwoordelijk. De functies van hoger niveau (3 en hoger) vallen onder een geheel ander kader.
- Systemen van niveau 2 (adaptieve cruisecontrol + rijstrookassistentie) vereisen dat de bestuurder de handen op het stuur en de ogen op de weg houdt. Elke onoplettendheid activeert waarschuwingen en vervolgens de deactivatie van het systeem.
- Systemen van niveau 3, zoals bepaalde opties die door Duitse fabrikanten op de snelweg worden aangeboden, staan de bestuurder toe om onder bepaalde strikte voorwaarden (beperkte snelheid, duidelijk gemarkeerde rijstrook) weg te kijken. Hun activatie vereist een specifieke goedkeuring per land en een software-abonnement.
- Systemen van niveau 4, die sinds 2026 massaal worden getest volgens de regels van de VN, moeten een veiligheidsniveau aantonen dat gelijkwaardig is aan dat van een competente menselijke bestuurder voordat ze worden toegestaan. Voor de gebruiker is de activatie afhankelijk van een specifiek gebruiksgebied (geografisch gebied, type weg, tijdsperiode) dat duidelijk in de interface van het voertuig wordt weergegeven.
De ervaringen in het veld verschillen hierover: sommige bestuurders melden dat functies van niveau 3 zonder duidelijke reden worden gedeactiveerd in gebieden die toch compatibel zijn. De betrouwbaarheid van de ingebouwde hoge resolutie kaart speelt een directe rol in de werkelijke beschikbaarheid van deze functies.
Software-updates en de afstandsactivatie van nieuwe functies
Bij veel recente voertuigen verloopt de activatie van autonome rijfuncties via OTA-updates (over-the-air). De fabrikant biedt een nieuwe softwareversie aan, en functies die voorheen vergrendeld waren, worden toegankelijk in het menu van het voertuig.
Een update betekent niet automatisch een activatie. Na installatie moet de bestuurder vaak nieuwe gebruiksvoorwaarden op het touchscreen accepteren en vervolgens elke functie handmatig activeren in de instellingen. Sommige updates vereisen dat het voertuig geparkeerd, verbonden met Wi-Fi en aangesloten op een stroombron is.
Het geval van Tesla illustreert deze logica goed: de basis Autopilot kan worden geactiveerd vanaf het touchscreen van het voertuig of via de mobiele app. Geavanceerde functies (Full Self-Driving) vereisen een aparte aankoop of abonnement, gevolgd door een software-activatie die enkele uren kan duren na betaling.
Andere fabrikanten hanteren een vergelijkbaar model. De trend op de automarkt gaat naar voertuigen waarvan de hardware identiek is, maar waarvan de softwarefuncties variëren afhankelijk van het betaalde niveau. De activatie gebeurt dan via een code of een afstandsontgrendeling, zonder fysieke tussenkomst in de werkplaats.
Het Europese regelgevend kader reguleert nu deze praktijken: een systeem dat wordt verkocht als een rijhulpsysteem van niveau 2 kan niet eenvoudigweg worden geherclassificeerd naar niveau 3 door een update zonder nieuwe goedkeuring. Deze technische beperking beperkt wat fabrikanten daadwerkelijk op afstand kunnen ontgrendelen, zelfs als de ingebouwde hardware dit theoretisch zou toestaan.