A Peugeot 308 fase 3 exibe uma silhueta mais longa e mais baixa do que sua antecessora. Com 4,37 m de comprimento, 1,85 m de largura sem os retrovisores e 1,44 m de altura, este sedan compacto ganha presença na estrada sem mudar suas dimensões percebidas. Compreender essas medidas é, acima de tudo, saber o que elas mudam no dia a dia: estacionamento, carregamento do porta-malas, conforto dos passageiros traseiros.
Porta-malas da 308: o volume muda conforme a motorização
A maioria das fichas técnicas exibe um único valor de porta-malas. Isso é enganoso. Na 308 fase 3, o volume útil depende diretamente do tipo de motorização.
As versões térmicas (PureTech a gasolina, BlueHDi a diesel) e híbridas leves oferecem um porta-malas de 412 litros na configuração sedan. Com o banco traseiro rebatido, chega-se a 1 323 litros. É uma capacidade generosa para o segmento dos compactos.
A e-308, a variante 100% elétrica, desce para 361 litros. Com o banco plano, o total atinge 1 271 litros. A bateria alojada sob o piso consome espaço, mesmo que a Peugeot tenha limitado a perda ao manter um nível de carregamento relativamente baixo.
Por que essa diferença é importante? Se você transporta regularmente um carrinho de bebê, uma bicicleta dobrável ou compras volumosas, as dimensões da Peugeot 308 fase 3 não se resumem ao comprimento exterior. A escolha da motorização influencia diretamente o espaço disponível no dia a dia.
- 308 térmica e híbrida leve: 412 L, até 1 323 L com o banco rebatido
- 308 híbrida plug-in (PHEV): volume ligeiramente reduzido em relação à térmica, a bateria ocupa espaço sob o piso
- e-308 elétrica: 361 L, até 1 271 L com o banco rebatido
Dimensões internas da Peugeot 308: largura nos cotovelos e altura do tronco
As medidas externas não dizem muito sobre o conforto percebido a bordo. O que importa é o espaço real para os ombros, os joelhos e a cabeça.
Na frente (fila 1), a Peugeot anuncia uma largura nos cotovelos de 1 443 mm e uma altura do tronco de 891 mm. O motorista e seu passageiro dispõem de um espaço generoso, mesmo com uma estatura acima da média.
Na parte de trás (fila 2), a largura nos cotovelos desce para 1 400 mm. A diferença permanece modesta. Três adultos cabem no banco sem se apertar excessivamente, desde que o passageiro central aceite o túnel de transmissão sob os pés (nas versões térmicas).
O entre-eixos, o número que explica o espaço para as pernas
O entre-eixos da 308 fase 3 atinge 2,67 m. É a distância entre os eixos dianteiro e traseiro. Quanto maior o entre-eixos, maior o espaço para os joelhos traseiros. Esse valor coloca a 308 na média alta do segmento C, ao nível de concorrentes como a Volkswagen Golf ou a Renault Mégane.
Na prática, um passageiro traseiro com até 1,85 m viaja confortavelmente em uma viagem de algumas horas. Além disso, o assento um pouco curto do banco pode cansar as coxas.
Peugeot 308 sedan ou 308 SW: as medidas que fazem a diferença
A 308 existe em sedan de cinco portas e em perua (SW). Ambas compartilham a mesma largura e o mesmo entre-eixos. O que muda é o comprimento total e o volume do porta-malas.
A 308 SW ganha vários centímetros em comprimento em relação ao sedan. Esse aumento se traduz em um porta-malas significativamente maior na perua, destinada a famílias ou profissionais que transportam equipamentos.
Está em dúvida entre as duas? Faça uma pergunta simples: quantas vezes por mês você rebate o banco traseiro? Se a resposta for “regularmente”, a perua justifica seu custo adicional. Se você transporta principalmente passageiros, o sedan é suficiente e estaciona mais facilmente na cidade, graças ao seu balanço traseiro mais curto.
Dimensões da 308 fase 3: o que isso muda para o estacionamento
Com seus 4,37 m de comprimento, a 308 permanece abaixo da barreira simbólica de 4,40 m. Ela cabe na maioria das vagas de estacionamento padrão na França, que geralmente medem 5 m de comprimento.
A largura de 1,85 m sem os retrovisores merece mais atenção. Com os retrovisores abertos, conte cerca de 2,06 m. Em um estacionamento subterrâneo estreito, essa largura total pode complicar as manobras. Os retrovisores rebatíveis eletricamente, disponíveis conforme a versão, tornam-se então um equipamento valioso.
A altura de 1,44 m não apresenta problemas para passar sob as barras de estacionamento (o limite habitual fica em torno de 1,90 m). Ela também contribui para a aerodinâmica do carro, com um coeficiente de arrasto (Cx) de 0,28, um valor baixo para um compacto.
Raio de giro e manobrabilidade urbana
O raio de giro depende em parte do entre-eixos. Com 2,67 m entre os eixos, a 308 fase 3 oferece uma manobrabilidade adequada na cidade. Os sensores de estacionamento e a câmera de ré (dependendo da versão) compensam a falta de visibilidade traseira, relacionada à linha de teto inclinada típica do design Peugeot.
Peso da 308 conforme a motorização: de 1 203 kg a 1 633 kg
O tamanho exterior permanece idêntico, independentemente da motorização, mas o peso vazio varia em mais de 400 kg entre a versão mais leve e a mais pesada. As versões PureTech a gasolina começam em 1 203 kg. As híbridas plug-in (PHEV) atingem 1 633 kg.
Essa diferença de peso afeta o comportamento na estrada, o consumo e o desgaste dos pneus. Uma 308 PHEV exige mais de seus pneus dianteiros, que suportam o peso do motor térmico e do motor elétrico combinados. Esse é um parâmetro a ser considerado no orçamento de manutenção.
A gama cobre as motorização PureTech de 110 e 130 cv a gasolina, BlueHDi de 130 cv a diesel, as híbridas plug-in de 180 e 225 cv, e a e-308 elétrica. Cada variante mantém as mesmas dimensões externas, apenas o peso e o volume do porta-malas mudam.
A 308 fase 3 consegue acomodar cinco ocupantes, um porta-malas utilizável e várias arquiteturas de motorização em um tamanho compacto que não ultrapassa 4,37 m. As diferenças entre as versões estão sob a carroceria, não ao redor.